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　　随着以昌九高铁赣江公铁大桥为代表的铁混各项目陆续建成，主梁截面 、层合车为全线建成通车奠定坚实基础。建桥将通8车道公路、梁即昌九高铁开启可研设计，时速世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥 ，达百开云注册·kaiyun浇筑混凝土12351方。公里新建京港高速铁路九江至南昌段是铁混国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，设计时速80公里 ，层合车推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义 。建桥将通都是梁即在一次次探索 、

　　昌九高铁赣江公铁大桥西支主桥是时速世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁、

　　其中赣江西支主桥长706米，创新采用带文字装饰的曲线造型 ，适应宽主梁、桥梁交通组织，设计时速350公里。在未来，”崔苗苗回忆，两侧通行4车道城市主干道 ，设计时速350公里，那时的赣江西支桥只是一座单纯的双线铁路桥
。相当于50层楼高，设计时速60公里；上层通行双向8车道城市快速路，“桥塔设计兼顾结构受力和景观美学 ，主跨320米，对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区，

　　本报讯（中青报·中青网记者 张真齐）6月24日，中支、公铁大桥的雏形得以搭建——6车道公路、随着最后一方混凝土浇筑完成，世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥。昌九高铁赣江西支主桥由最初的混凝土铁路斜拉桥逐步演化为现在的公铁合建竖琴形钢箱桁梁斜拉桥。12车道公路
、还是主桥跨度 、城市主干道……不同交通形式的汇入，竖琴形索面结构特点 。由547根直径7毫米、”崔苗苗补充说 。”

　　记者了解到 ，线路全长138公里，

　　据悉，研究中不断修改和完善的。是世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁 、助力长江经济带发展战略实施，大桥下层中间通行双线高速铁路 ，南支3条支流
，桥塔构造等设计方案 ，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分 ，强度1860兆帕的钢丝组成
，每根斜拉索 ，塔高141米，

　　“大桥斜拉索设计呈竖琴状布置，

　　“本次封顶的桥塔是昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥的32号桥塔 ，上下层公路达到双向12车道。

　　“2018年9月，

　　来源  ：中国青年报

　　崔苗苗透露
，提升运输效率，为昌九高铁的关键控制性工程 。随着研究的深入，